北京市建筑业新技术应用示范工程验收证书（北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程）

工 程 概 况

北京首都国际机场位于北京市顺义区天竺镇东北，距离市中心25.4km，是我国目前规模最大的国际航空港。北京首都国际机场T3航站楼是本期扩建工程的核心项目，该航站楼设计方案是经过“国际招标、专家评审、社会公示、国家批准”的方案，方案设计充分体现以人为本，最大限度地发挥北京首都国际机场的总体效率；建筑外观为“金顶红柱”，立面为通透的玻璃幕墙，充分体现民族特色和现代化气息。扩建的首都机场T3号航站楼以2015年为目标年，运行能力为年飞行50万架次，年旅客吞吐量6000万人次，高峰小时起降120架次。

T3航站楼由北京市建筑设计研究院进行施工图设计，NACO-Foster-ARUP设计联合体为设计顾问单位。其中T3A航站楼被誉为T3航站楼的“龙头”工程，是T3航站楼的核心，工程由北京城建集团有限责任公司总承包施工。

1.建筑概况

T3A航站楼位于首都国际机场航站区三个沿中轴串接的主体建筑的中间，建筑平面呈南北向“Y” 字型，南北长约953m，东西宽约765m，屋面最高约45m，占地面积18万m²，总建筑面积约58万m²，其中地下建筑面积约26.5万m²，地上建筑面积约31.4万m²。

在T3A航站楼东西两侧共设有26座登机桥，可同时停靠26架飞机，其中有四座登机桥可供空中客车A380即F类飞机停靠。T3A航站楼内设有自动步道48条，自动扶梯97部，电梯95部。在值机大厅设有11座值机岛，配有292个办票柜台。在航站楼内设有国际、国内行李分检系统、航班显示系统、引导标识系统、广播系统、时钟、电视监控、气象终端、楼宇自控、内部通讯等先进的机场管理系统。

T3A向南通过钢连桥连接地面交通中心和进出港道路，向北通过旅客捷运系统连接T3B指廊。 T3A航站楼包括了所有国内和国际旅客使用的陆侧设施，以及供国内旅客使用的空侧设施。

T3A航站楼工程中心区域地下两层，地上五层，两翼和指廊部分地下一层、地上二～三层。地下二层为通用设备机房和行李分检大厅，通过行李运输隧道与T3B连接。地下一层主要为航站楼货运装卸区及航站楼运行管理控制中心、行李中控机房。首层主要为行李处理大厅、VIP、CIP侯机区、远机位候机厅、到港车道及通用设备机房。二层为到达旅客入港层，主要包括迎客大厅、通往国际指廊的旅客APM车站及国内、国际行李提取厅、国际转国内中转厅、餐饮、商业区、海关办公用房等。三层为旅客出发层，主要包括出发旅客候机厅、安检通道、商业区、行李分检区、航空公司办公室等。四层为值机大厅，包括值机岛、高舱位休息区、餐饮区、办公用房。五层主要为餐饮用房。在航站楼南侧有六座大跨度钢连桥连接四层值机大厅与楼前高架桥。

建筑装饰方面：公共区域地面为花岗石、墙面为背漆玻璃装饰板，主屋面吊顶为半开放式的锤片天花；办公区地面为玻化砖、墙面为耐擦洗涂料，吊顶为穿孔铝板。本工程装饰风格上最显著特点是在公共区域大面积采用清水混凝土，公共区域梁板、柱以混凝土本色作为最终完成面。

2.结构概况

T3A航站楼工程采用桩筏基础，混凝土灌注桩直径为800mm、1000mm两种，桩长24m~42m不等，承台板厚度为1.5m~3.5m，连接承台的混凝土筏板厚度为1.2m，灌注桩及承台混凝土强度等级均为C35。地下结构形式为混凝土框架剪力墙结构，内墙厚度300mm、200mm，外墙厚度为1300mm、500mm，楼板厚度为150mm；地上结构形式为混凝土框架结构，局部与支撑屋顶钢管柱交汇处、柱转换梁、变形缝处采用型钢—混凝土组合结构。柱网呈三角形布置，柱网尺寸有13.856m×12m、12m×12m两种，混凝土柱为直径800mm、1250mm、1500mm的圆柱，部分结构柱被100mm宽结构变形缝分为两半。墙、柱混凝土强度等级地下为C60，地上结构为C50，楼板混凝土强度等级均为C40。

支撑屋顶共有136根钢管柱，总用钢量约9400t，采用直立锥型柱和斜立梭型柱两种，直径最大为3066mm，主要采用50mm厚Q345GJC钢板。屋顶为双曲面空间网架结构，网架投影面积达18万㎡，总用钢量1.1万t；屋面围护结构采用法国产有色的金属面板复合屋面； 地上外围护结构采用玻璃幕墙，幕墙支撑结构采用三角桁架，分别与屋顶钢结构和混凝土结构铰接。

结构设计年限混凝土为100年，钢结构为50年，结构构造抗震设防烈度为8度,框架结构采取9度加强抗震措施。

3.机电工程概况

本工程的机电设备系统先进，智能化程度高，专业多，管线多，功能性强。机电系统包括保障航站楼运行的通用设备以及机场航站楼特有的专用设备等。

设备系统主要有：①给排水及采暖系统：给排水系统分为给水系统、热水系统、空调加湿给水系统、重力排水系统、压力排水系统、虹吸雨水排水系统、燃气系统、采暖系统、消火栓水系统、自动喷水灭火系统、水喷雾灭火系统、消防水炮灭火系统、气体灭火系统等13个系统，其中5个为消防专用系统。②建筑电气系统：电气系统分为变配电系统、照明系统、动力系统、防雷接地及保护系统。③智能建筑系统：包括安防系统、广播系统、弱电配电系统、地面信息系统、综合布线系统、离港系统、安防系统、安检信息管理系统、边检监控系统、海关监控系统、火灾自动报警系统、楼宇管理系统、智能照明系统、电力监控系统、标识系统、无线转发、对讲系统、时钟系统等。等。④通风空调系统：高温热水、冷冻水由机场能源中心提供，空调风系统从机坪层新风口分别进入地下二层、地下一层和首层各空调机房。⑤电梯系统：T3A航站楼内设有自动步道48条，自动扶梯97部，电梯95部，电扶梯分布于各主要功能区。⑥行李分检系统：包括国际、国内旅客的行李分检、行李提取系统。⑦旅客捷运系统：为国际旅客到达国际候机指廊的快速运输系统。

工 程 创 优 工 作 总 结

工程伊始，我们建立了首都机场工程总承包部各级质量管理体系，制定了质量方针和质量目标，明确了各级管理人员的质量职责，编制了详细可行的质量管理制度、措施，在施工过程中紧紧围绕集团公司制定的“确保长城杯，誓夺鲁班奖”的目标，本着“诚信为本，质量第一”的企业宗旨，在施工过程中确保质量管理和工程实体不断提高、持续改进。

在施工程质量控制中，坚持以北京城建集团ISO9001质量保证体系为主线，以施工规范、国家、企业标准为准绳，用实际数据说话，坚持“计划、执行、检查、处理”PDCA循环工作法；坚持以人为控制核心；坚持质量标准；贯彻科学、公正、守法的职业规范。具体管理措施体现在以下方面：

1.成立创优领导小组、健全质量管理制度

健全的组织结构是创优工作的旗帜。工程总承包部成立了以项目经理为组长、总工和生产副经理为副组长、主要业务骨干为成员组成的“创优领导小组”，明确了“确保结构长城杯、建筑长城杯，誓夺国优鲁班奖”的目标，旗帜鲜明的开展创优工作。小组进行了创优工作策划、宣传、组织指导施工等一系列工作，对创优工作的开展起到了领导和促进作用。

根据城建集团公司质量管理规程，结合工程总承包部实际情况制定了《首都机场3号航站楼T3A主楼工程质量管理规定》，对本工程所有的专业施工单位、各分包单位纳入统一指导、统一管理，同时完善现场评比、现场奖罚、现场交底制度、样板引路制度。

2.强化深化设计、确保技术方案先行

我们深知只有技术准备越充分，施工才能越顺利，鉴于本工程玻璃幕墙、钢结构、屋面工程、精装修等分部、分项工程难度大，同时需要进行大量的二次深化设计，我们组织相关人员，提前进行大量的深化工作。在深化过程中发现问题、解决问题。实践证明，施工中取得较好的效果。

细节成就精品，为更好地指导精品施工，我们总结以往有关精品工程的措施规矩，结合本工程的实际情况，在《首都机场3号航站楼T3A主楼工程施工组织设计》框架内，创优小组又组织编制了更详细、更具体的《结构工程创精品措施》、《装修工程创精品措施》，针对每一项关键工作提出了具体的实施措施。

3.实行施组方案论证制度

为提高施工方案及深化设计方案的可行性，我们坚持对关键分项工程方案及其他重要方案实行论证制度。论证人员由各主管领导、各部室相关人员组成，技术部门提出实施方案以后，即对方案进行质量、安全、环保、经济效益等方面的论证优化，并对论证、修改完毕的方案进行会签；幕墙、钢结构、高大空间脚手架等专业性较强重要方案，我们请业内专家及甲方、监理参与方案论证。通过论证及合理科学的优化，一方面保证了方案的可指导性，同时也为项目节约了成本，创造了效益。

4.积极组织现场交底、现场评比及现场奖罚活动

坚持重要工序现场交底活动，通过现场交底，使工人明确本道工序应注意的问题，应执行的施工方案和交底，并通过双向沟通，及时补充交底的不足。工程总承包部坚持每周一次质量现场评比，每周出一份质量简报、每月一次质量分析总结，做到及时发现问题、及时分析原因、及时解决问题，并根据评比、分析，落实质量奖罚制度。根据质量评比情况，对相应分包单位、班组、人员进行现场现金奖罚，坚持多奖少罚的原则，提高班组及施工人员质量意思及创优积极性。

5.积极开展QC活动

针对工程总承包部工程技术、质量相关管理人员既有经验丰富的老同志，又有理论功底深、干劲足的年轻同志的特点，我们成了“北京城建集团有限公司杨应辉QC小组”，小组结合本工程的特点，通过调查分析，选择了“清水混凝土模板”“大面积网架结构精度控制”等课题进行攻关，展开QC活动，提高了相关人员的攻关热情，改进施工方法，取得了优异成绩。小组获得了“北京市工程建设优秀质量管理小组一等奖”“国家工程建设优秀质量管理小组”的荣誉称号。

我们通过目标的明确，体系的建立、完善，措施的有力保证，规范、严格的管理，使首都机场3号航站楼T3A主楼工程施工质量始终处于受控状态，并取得了较好成绩。在2005年6月、9月通过工程北京市结构长城杯检查，并获得检查小组的一致好评，被评为2005年度北京市结构长城杯金质奖工程。

科 技 示 范 工 作 总 结

首都机场3号航站楼T3A主楼工程是目前国内最大的单体建筑，设计方案新颖，结构多变复杂，都充分展示了当今世界先进的、追求自然的全新设计理念。因此该工程所涉及的工程技术是具有前沿性的、多学科的，技术复杂、质量标准高。

针对工程独特的结构设计，T3A航站楼在施工期间，大量科技人员对多项工程施工技术进行了反复的研究，保证工程顺利进展的同时，获得了大量的科研成果和施工经验。在科技创新方面：专利技术及施工工法方面：《波纹管疏通器》等三项成果获国家实用新型专利，《砂漏千斤顶》获国家发明专利，《圆弧清水混凝土挑檐组合模板施工工法》等三项成果被评为北京市级工法，《钢管柱管中管施工工法》获国家级工法。科技创新项目有：《T3A航站楼超长混凝土结构防裂技术研究》、《T3A航站楼清水砼结构技术研究》、《T3A航站楼超大面积双曲面网架结构技术研究》、《T3A航站楼屋面虹吸雨水安装技术研究》获2004、2005、2006年度“北京市经济技术创新工程优秀成果”。技术部门撰写的《桩头防水施工技术》、《清水混凝土模板施工技术》、《复杂型钢混凝土组合结构施工技术》等多篇论文在《建筑技术》、《中国模板脚手架》等国家核心期刊发表。

T3A航站楼新技术应用实施情况表

T3A主楼工程“北京市建设领域百项重点推广项目”

节 能 （环 保） 工 作 总 结

为响应国家提出的节约能源、节省资源，实行可持续发展的战略，本工程从立项、设计到施工全过程“坚持可持续发展”的建筑理念，最大限度地节约资源，保护环境和减少污染，构筑与自然和谐共生的建筑。

节能方面：

1.在18万㎡的金属屋面中均匀设置了155个采光天窗，14万㎡外幕墙采用中空LOW-E玻璃，丰富了建筑立面效果的同时，可充分利用自然光，在白天不需开设采光灯具而利用自然光线即可满足航站楼大部分公共区域的照度要求，节约大量能源。同时，外幕墙采用中空LOW-E玻璃，隔热性能良好，可有效防止热量的进入和散失，节约能源。在幕墙节点深化设计方面，将拉索、接驳件等构件与玻璃连接处采用隔热性能良好的橡胶垫片隔离，减少导热面积。

2.建筑隔墙采用保温性能好的陶粒空心砌块和轻钢龙骨石膏板轻质隔墙，共利用空心砌块3万余m³，轻钢龙骨隔墙5万㎡。

3.本工程空调风系统采用乙二醇热回收空调系统，通过一个设在新风和排风之间的乙二醇绕流二盘管环路系统、三盘管环路系统进行热回收，达到节能40%左右，是国内较为先进和环保的空调系统。

节水方面：

1.本工程设有中水系统，绿化、景观用水是有效实现中水回用。

2.建筑设计师融合周边生态环境，利用场地水体环境特征，规划的曲水流觞休憩平台，充分利用了水循环，节约了水资源。

3.市政管线雨污水分流，确保污水的合理处理及雨水的回收再利用。

4.捷运屋顶绿化采用微灌技术，节约用水。

绿色施工方面：

1.为有效保护地下水质，污水经两级沉淀过滤后再沿排水管排出；清洗混凝土泵车、搅拌车的污水经过沉淀后还可用作现场撒水、混凝土养护等重复利用。

2.隔油池设置：工地食堂洗碗池下方设置隔油池，每天清扫、清洗，油物随生活垃圾一同收入生活垃圾桶，每天晚间专门养殖场收走。

3.现场北侧边设置三个封闭式垃圾站，按照垃圾的性质无毒无害可回收、无毒无害不可回收、有毒有害可回收、有毒有害不可回收分类分拣、存放，并选择有垃圾消纳资质的承包商外运至规定的消纳场。

4.根据环保局要求配合环保局在工地内设置了自动粉尘检测器和噪声监测器；施工中采用了自动喷水降尘装置进行工地的降尘，每天都安排专人进行卫生清理和洒水。

社 会 效 益 与 经 济 效 益

1.有力地促进了项目管理各方面的工作的提升

除降低成本产生经济效益外，推广应用科技成果还有力地促进了安全文明施工，加快了工期，提高和保证了工程质量。施工现场和工程质量先后通过北京市安全文明工地及结构长城杯验收，很大程度上得益于新技术的推广应用。

2.通过推广应用科技成果提高了管理人员的技术水平

在工程中积极应用新技术、新工艺、新材料，大大增强了管理人员尤其是技术人员钻研科学技术的信心和能力，提高了管理人员的基本素质和技术水平。

3.提高市场竞争能力

推广科技成果使项目部具有成本低、效益好、工期短、质量硬、管理水平高、人员素质高、履约程度高等优势，市场竞争力明显加强。为企业提高市场竞争能力和扩大知名度提供了依据。

4.经济效益

根据初步统计，在上述推广应用项目降低了工程成本约2800万元，成本降低率达到2.6%。由此可以看出在建筑企业日益激烈的竞争中，只有坚持推广应用科技成果，在技术上有所创新，才能立于不败之地。

序 号

姓 名

性 别

年 龄

专 业

职 务 / 职 称

对示范工程贡献

1

樊军

男

42

工民建

项目经理/高级工程师

科技示范工程总负责人，制定科技推广规章制度

2

张柏堂

男

52

工民建

总工/教授级高工

科技示范工程执行负责人，负责新技术推广应用

3

段先军

男

35

工民建

副总工/高级工程师

科技示范工程具体负责人，负责新技术应用总结

4

杨应辉

男

39

工民建

技质部长/高级工程师

新技术推广应用质量负责人，负责现场质量控制

5

颜钢文

男

36

建筑电气

经理助理/高级工程师

机电工程负责人，负责机电分项新技术推广应用

6

李建华

男

37

工民建

副经理/工程师

现场施工组织负责人，负责新技术项目组织实施

序 号

姓 名

性 别

年 龄

专 业

职 务 / 职 称

对示范工程贡献

1

李 鹏

男

32

工民建

技质部副部长/工程师

负责清水混凝土、清水混凝土模板的推广应用

2

梁 丰

男

28

工民建

工程师

负责钢管柱、钢网架、钢连桥等项目新技术应用

3

李 菲

男

32

工民建

工程师

负责装饰工程新技术推广应用

4

胡晓鹤

男

35

工民建

工程师

负责钢筋、预应力工程、新型脚手架新技术应用

5

侯进峰

男

39

建筑测量

技质部副部长/高 工

负责测量控制、施工过程监控新技术应用

6

焦昌华

女

31

工民建

工程师

负责新技术应用施工资料收集整理

7

徐志宏

男

28

建筑电气

工程师

负责机电罗盘箱、照明母线等新技术推广、总结

8

郭玉凯

男

27

工民建

助理工程师

负责桩基工程、CFG桩新技术推广、总结

9

杜 涛

男

27

工民建

助理工程师

负责清水混凝土、自密实混凝土应用、总结

10

欧阳海婴

男

26

工民建

助理工程师

负责型钢混凝土新技术应用、总结

11

董恩旭

男

48

工民建

工程师

负责新型模板新技术应用、总结

12

费恺

女

31

工民建

工程师

负责超长混凝土结构防裂技术应用、总结

验 收 意 见

（宋体四号）

主任委员：

年 月 日

序 号

姓 名

单 位

所学专业

现从事专业

职 务 / 职 称

签 字